要说起飞度这款小型车，我相信每个观众都不会陌生，虽说最近两年这款车的销量开始下滑，但不能妨碍它在我们心目中的地位。毕竟在我们的记忆中，飞度有两个名字，其一就是官方的命名，它代表着耐用、省油且在同级别空间出色，成为无数年轻消费者的第一台车，而另一个名字则是车迷赋予它，叫做“GK5”，主要是因为L15B发动机诠释了什么叫做买发动机送车，所以年轻消费者选择它，不仅是因为尺寸可观且省油耐用，更有相当出色的性能，最起码当时要比Polo的动力强很多。

不过GK5如今要成为历史，全新一代飞度的亮相，能否继续传承神话呢？根据此前得到的消息，第四代飞度将于8月26日正式上市，还有20天左右的时间，我们也在这个时候见到了实车，并且近距离体验了一番，不知各位是否对它有兴趣呢？虽说目前官方没有给出具体售价，但是按照现款飞度7-10万的定位，我们认为第四代飞度即便是因为配置提升导致价格上涨，但10万预算还是可以拿下它，当然这个价位也可以考虑Polo Plus的高配，但我相信看完今天的介绍，各位还是觉得飞度更好一些，尤其是不太瞧得上国产品牌的时候。

首先各位要清楚了解第四代飞度的车型分布，相比上一代多出了Crosstar车型，也具备上一代的Sport潮跑版，但是在本田官方的定位中，所谓Sport竟然是普通版，代号GR9，而具有跨界色彩的Crosstar才是个性版，代号GS1，不过我们认为还是所谓的Sport潮跑版更走量，所以今天也以这款车型为主。当然跨界版车型的出现可以更好的丰富消费者选择，毕竟众多合资品牌都快要放弃这个级别的市场。

接着来看外观，第四代飞度不再是GK5那个时代的方正、硬朗风格，而是有些软萌可爱，尤其是看到车头的时候，你很难相信它能和性能扯上什么关系。但蜂窝状的中网还是让立体感的前脸多了一丝运动感，而且下包围要比此前的潮跑版更夸张，包括车头灯组的造型也得到升级，内部采用透镜LED光源，而且LED日行灯极具辨识度，这也算是该级别不常见的配置，由此体现出本田的诚意。此次得到的测试车型还具有自动大灯和自适应远近光功能，不过肯定不会在低配车型上出现，但即便如此也称得上惊喜。

从侧面来看，这一代飞度的尺寸还是很可观，最起码车侧给人的视觉效果很流畅，没有任何局促的感觉，根据官方给出的数据来看，Sport车型的长宽高分别为4109*1694*1537mm，轴距为2630mm，而Crosstar的长宽高分别为4090*1725*1567mm，二者轴距一致。对比Polo等车型，这一代飞度的尺寸确实表现不错，但遗憾的是轴距没有任何变化，可能是本田认为足够满足消费者对空间的需求。值得一提的是，A柱设计是第四代飞度的一大亮点，从现款110mm缩减至55mm，可以带来更宽阔视野，包括碰撞时也会将负荷传递到后A柱，让安全性更出色。

内饰部分还是我们熟悉的本田风格，但相比上一代飞度还是有明显变化，可能是受外观影响，我们觉得这套全新的内饰设计也非常呆萌，虽说整体以黑色调为主，但细节上还有彩色装饰，彰显出不错的活力感。至于中控台的用料，基本都是硬塑料，这也符合该车定位，但是精致的纹理让它很显质感，这是Polo不具备的优势，再配合全新的双幅式多功能方向盘，我相信驾驶体验也瞬间不同，多少有点女性专属的感觉。至于配置，这一代飞度可是全方位升级，比如本田的Honda SENSING系统，包括ACC自适应巡航、车道保持等。

最后来看动力部分，相信这才是各位关注的重点，首先好消息是这一代飞度依旧采用熟悉的1.5L发动机，最大功率131马力，扭矩可达155N·m，匹配CVT变速箱，但代号已经变为L15BU，满足国六排放标准。虽说参数没变，但实际驾驶体验不同了，开起来还是熟悉的飞度，毕竟底盘没有变化，动力足够充沛，最起码市区代步没有任何问题，甚至可以说是想超就超，而一般转速也保持在3000rpm左右，以此满足对油耗的高要求。而根据实测，这一代飞度的百公里加速约为10.5秒，而上一代则是8.7秒，差距可谓是非常明显，近2秒的差距是什么原因呢？

总结：所以说很多车迷开始吐槽，觉得飞度不再是自己心中的那台“神车”，但我们认为，这才是家用车市场所需要的车型，这次飞度换代既让配置明显提升，也让设计更符合一般家用，关键是很有可能加量不加价，所以面对Polo这样竞争多年的劲敌，这次它更有优势了。

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